eBIKE AKKU JAVÍTÁS

Az elektromos kerékpár akkuk több paraméterben is különböznek másik kedvencünktől, az elektromos csónakmotor akkumulátoroktól és a hajóba, lakókocsiba szerelt akkumulátor rendszerektől:

Feszültség: jellemzően 36V vagy 48V

• Kapacitás: általában 10 – 20Ah között (az új akkucellákkal elérhető a nagyobb kapacitás ugyanakkora befogadó méretben – viszont ekkor lehet, hogy nehezebb is lesz az e-bike akkumulátor blokk)
• Teljesítmény (Feszültség x Kapacitás) 400-800Wh
• Motor teljesítmény: kb. 240 – 250W (ez valami törvényi korlát is, ha jól tudom)
• Áramfelvétel: (max) 6 – 7 A

Tehát kis kapacitású akku, kis áramfelvételű motor – mivel itt a feszültség nagyobb – egy belépő szintű csónakmotor teljesítménye jön ki (viszont ez igencsak rövid ideig hajtaná meg a csónakot…); mákunk van, hogy a kábelezés méretezésén nem kell sokat agyalni, ennyi áramerősséget a mi praxisunkban vékonynak nevezhető vezetékek is jól bírnak.

Az elektromos bicikliknél az aktuális rásegítés mértékét külön áramkör szabályozza – ami újabb hibaforrás lehet a rendszerben. A csónakmotornál ez a gázkar, ha érdekel…

Leggyakoribb elektronikai hibák az elektromos hajtású bicikliknél

Az elektromos kerékpár akkuja úgynevezett akkucellákból van megfelelő sorrendben összerakva (úgy képzeld el, mint sok ceruza elem, csak nagyobbacskák) ezek közül pár hamarabb purcan ki, mint a többi; az akku javításakor őket kell megtalálni és cserélni. Van, amikor az őket karbantartó, vezérlő áramkörök hibásodnak meg, ezeket cseréljük – tudod, újabb, szebb, jobb – vagy javítjuk, ha annyira különleges… Van, amikor egy hibásan működő áramkör készíti ki az akkumulátor cellákat és fordítva – ja, hát nem egyszerű…

Akármilyen bután is hangzik, de be is ázhatnak ezek az elektromos bicikli akkumulátorok – még a legnevesebb, márkás darabok is – akkor is, ha nem a tó fenekén biciklizel naphosszat és hát a víz és az áram köztudottan nem jó barátok, az oxidáció, korrózió negatív hatásairól pedig már mindenki hallott.

Lényeg, hogy minden eleme elromolhat, akár egyszerre több minden is és egymást is tönkre tehetik. Ez elektronika: bármelyik megadja magát az egész rendszer hibásan működik – már ha egyáltalán működik.

Az egyik ebike akku javítás esetében például egyetlen hibás cella égette le a vezérlő áramkört, tette tönkre a töltőt – ha nem találjuk meg az okot, hetente visszajöhetett volna az e-bicikli javításra és vehetett volna a gazdi is pár töltőt csak, hogy gyakorolja… nem egyszerű dolog ez.

Mivel az e-bike egy jármű, a mozgással, rázkódással, porral, nedvességgel kapcsolatba hozható hibák is gyakoriak, ennek megfelelően az akkumulátor javítást is úgy kell elvégezni, hogy még éveken át rázkódhassanak a kötések, forrasztások, áramkörök, kábelek…

A jó hír, hogy ezen elektronikai hibák mindegyike kezelhető, javítható felkészültséggel, tapasztalattal és megfelelő alkatrész és eszközparkkal. Nekünk mindegyik van.